Syftet med detta dokument är att standardisera språk, rutiner och mallar som används när flyg i form av flygplan eller helikopter används på ASE operations. Det har tidigare funnits olika skolor och mallar hur saker ska göras vilket har skapat förvirring under operations eller att saker har missats. Med det här dokumentet finns det nu ett giltigt format som ska användas vilket även gör att det blir lättare för nya personer att lära in sig ämnet.
Styrande dokument är JP3-09.3 med tillägg från MTTP-JFIRE i så stor utsträckning som möjligt. Förenklingar och anpassningar i dokument och processer har gjorts där Arma3 inte gynnas av verkliga motsvarigheten.
Språket som används på på radion mellan mark och flyg eller mellan flyg och flyg är engelska. Detta då det finns tydliga ord på engelska som definierar vissa aktiviteter och status som kan skapa förvirring när det översätts till Svenska samt att personer som flyger i Arma även flyger andra flygsimulatorer där rätt termer och rutiner används, dvs man kan föra över kunskap och erfarenheter från ett spel till ett annat utan att behöva försöka översätta ord.
Detta dokument syftar även att kunna nyttjas som utbildningsdokument för personer som är intresserade av flyg delen i ASE tills komplett utbildningssida finns uppe.
Flyg Resurser i ASE kan delas upp i 3 grupper; helikopter, flygplan och drönare.
Helikopter används i regel för transport av trupp och utrustning, evakuera skadade, spaning med eller utan target pod och för markanfall.
Flygplan används i regel bara till spaning med target pod eller markanfall, ibland förekommer även fientligt flyg som eget flygplan kan användas mot.
Drönare nyttjas till spaning med sin kamera, ibland kan det förekomma en beväpnad drönare, men oftast är drönare obeväpnad.
För att kunna nyttja dessa resurser på bästa sätt finns det ofta en person på marken som samordnar flyg resurser med marktrupperna. Detta kan vara en dedikerad JTAC (Joint Terminal Attack Controller, en person som kan samordna flyg delen mot markdelen och leda in flyg mot markmål, mentorera plutonchefen hur flyget ska användas osv.) eller ställföreträdande plutonchef.
Det är upp till scenario skaparen att bestämma hur organisationen ska se ut men oftast har man en JTAC om det kommer vara flera enheter i luften eller att scenariot kommer vara flyg tungt och kräver mycket uppmärksamhet, då det kan bli för mycket jobb för en ställföreträdande plutonchef att både hjälpa plutonchefen leda plutonen och samordna flyget.
Är det bara tal om enklare transporter in och ut från områden och spaning kan det ibland räcka med att ställföreträdande plutonchef har flyget som ett ansvarsområde bredvid att hjälpa plutonchefen leda plutonen.
För att styra upp verksamheten mellan mark och flyg finns det vissa protokoller, mallar och rutiner som används som vi kommer gå igenom här.
Det vanligaste jobbet som JTAC (hädanefter kommer begreppet JTAC användas men likställs med ställföreträdande plutonchef eller annan person som har utsetts samordna aktiviteten mellan mark och flyg) är att hantera helikoptrar som ska lämna eller hämta trupp, och detta görs i regel genom att skapa en HLS, Helicopter Landing Site.
En HLS är en plats där man kan få ner en eller flera helikoptrar samtidigt för att hämta eller lämna trupp och utrustning/material. Ska man landa med flera helikoptrar samtidigt i en HLS märker man ut TDP, Touch Down Points för att förtydliga platserna inom HLS för helikoptrarna. I regel i ASE använder vi bara en helikopter åt gången så TDP är inte något som du behöver se framför dig använda särskilt ofta utan en enkel HLS räcker mer än väl.
Vad behöver vi då tänka på när vi skapar en HLS? En helikopter kan nästan landa var som helst där helikopterns storlek kan få plats, bli till exempel inte förvånad över att se en Littlebird helikopter landa på en gata mellan två hus, men oavsett hur coolt det kan se ut så är det kanske inte den bästa platsen att ta ner en helikopter på.
Utan vad vi är ute efter är: